簡介：液力斷路器緩沖器緩速器為什么在重卡市場得不到普及？,跑長途和云貴川等一些有長下坡路段的卡車司機來說，安全下坡是他們最想的事情，必須能保證他們的人身安全以及運輸安全，現在國內的制動方式主要是剎車淋水或者排氣制動，當然還又缸內制動什么的，不過也有少數人用緩速器制動，但是很少，用緩速器制動的貨車司機，在業內常常也會被別人羨慕，畢竟還能裝上大幾萬塊的液力緩速器，很多

液力斷路器緩沖器緩速器為什么在重卡市場得不到普及？

跑長途和云貴川等一些有長下坡路段的卡車司機來說，安全下坡是他們最想的事情，必須能保證他們的人身安全以及運輸安全，現在國內的制動方式主要是剎車淋水或者排氣制動，當然還又缸內制動什么的，不過也有少數人用緩速器制動，但是很少，用緩速器制動的貨車司機，在業內常常也會被別人羨慕，畢竟還能裝上大幾萬塊的液力緩速器，很多卡車司機對這個液力緩速器總是又愛又恨呢？為什么大家恨不得自己的車都裝上，但是價格確實是很貴，而且沒裝好還會面臨被認為是改裝車的風險，那么這個液力緩速器到底怎么樣。

液力緩速器在國內的占比情況

液壓緩沖器和油壓緩沖器區別液力緩速器現在基本上在國內的大部分車企的旗艦車型上面都有裝配，并且大部分車型雖說沒有裝配，但是都會留出空間來加裝緩速器，像現在國內的解放、陜汽、重汽等它們的旗艦車型，基本上都是配備緩速器的。但是現在裝的緩速器還都是進口的，用的比較多的是德國福伊特、采埃孚，還有大家最熟悉不過的法士特，后兩者基本上都是采用變速箱、緩速器一體的裝法，所以說緩速器的配備也是越來越廣泛了，像現在的主機廠甚至是法士特這種制造商也都開始研發和制造緩速器一體化了，可想而知緩速器未來在重卡上面的地位了。

液力緩沖器的類型

我們經常能看到的液緩主要分為三類，串聯式、并聯式和獨立式三種類型的液緩，串聯式和并聯式很好理解，就跟電器線路上一樣，有串聯和并聯的方式，緩速器于變速箱一起串聯和并聯的方式結合，起到動力制約的作用，在使用緩速器的時候，反向動力先經過緩速器再到變速箱，或者兩者通知作用傳導給后橋，產生反向作用力，最后起到減速的作用。而獨立式緩沖器則是不通過變速箱作用裝載，獨立的安裝在變速箱和后橋的中間，這樣能夠全方位的產生作用，并且是獨立的，在裝載和維修上面非常方便。

別看這個選擇方面很小，但是對于裝配了緩沖器的卡車來說非常重要，他可以說是除了車輛發動機之外最貴的零部件了，輕則2-3萬，后期加裝西捷克雙向油壓緩沖器更貴，那么司機們在買車的時候，要是需要加裝液緩的話，應該要知道自己選擇什么樣形式的液緩。

價格成為液緩在國內成長的攔路虎

其實很多司機在購買重卡的時候，都會或多或少地考慮到液緩這個點，因為自己常年在外跑車，總是會遇到用得到的時候，但是往往會發現自己想買的車上面往往沒有裝液緩，裝了液緩的車又太貴，自己后裝又不愿花那個錢，別人說好用，但是礙于價格方面難以接受，所以大部分卡友還是停留在聽和看別人用的階段。

不過還有其他方面的原因，像政策方面，讓很多想后裝的卡友也沒了希望，大部分買了新車的卡友想后裝一個液緩，但是因為國家政策有規定，在車出廠的時候如果沒有預留位置來裝載液緩，即使裝上去了，也會被認定為非法改裝，保險公司也不會承擔相關的保險，所以很多卡友也不愿裝上液緩。小編個人覺得還有一點，就是卡友對于液緩的理解，因為現在市面上還是有傳統的排期制動，也有像缸內制動這樣的新的制動方式，讓很多人絕的用這些已經夠用，完全沒必要液緩，這樣的盲點也會成為液緩發展的攔路虎，其實液緩目前來說，應對重卡行駛是制動效果最好也是最穩定的。